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兰博基尼超级电容器混合超限杀手MACE

书稿人:快三彩票平台 发布时间:2020-03-17 03:50

  据外国媒体报道,兰博基尼目前正与麻省理工大学合!作,、基于金属有机骨架化合物(MetalOrganicFramework)。MOF)开。发了一种新材料,用于下一代超级。电容器的基本材料,!并获得了专利。

  预计结果将是Lambo,rghini向电动,汽车技术转型计划的一部分。2019年法兰克福车展上推出的混合超限Si、ánFKP37采用超级电容技术取代了传统;的锂电池组..

  同时,兰博基尼汽车董事长兼首席执行官斯蒂芬尼·达米尼卡利表示。与。麻省。理工学院的合作研究充分体现了我们的价值观和未来的预测:未,来对混合动力的需求将继续增加和必要。

  。超级电容&#;器是传统电容器与充电电池之间的一种新型储能装置。它既具有电容器快速。充放电的特点,又具有电池的储能,特性。顾名思义,超级电容比普通电容器容量大得多,性能与电池相同,故又称,电容电池。

  超级电容器,电池,也。称为双层电容器(双!层电容器).其基本原理是利用活。性多孔电极和电解质组成的双电层,结构获得更大的容量。

  从结构上讲,超级电容器可!以被看作是两个!与电解质隔。开的不相关的多孔板。正极板上的电力吸引电解液中的负离子,负极板吸引正离子。最后,在负极板上创建了两个电荷存储层,并将另一层分开,这也&#;是双电层的起源。

  电容的&#;大小取决于电极表面积和两个电极之&#;间的距!离,即电容与。电极板之间的间隙与电极板,之间的间隙成反比!。可以看出,如果你想获得更大的电容,你必须增加面积,或减少媒体的厚度,这就是为什么传统电容器大多是薄塑料或薄膜陶瓷。

  另一方面,超级电容器的电极是多,孔碳基材料.该结构可使!其表面积达数千平方米/克,远远大于薄塑料或薄膜陶瓷,。电容电荷分;离的距离取决于电解质中离子的尺寸。这一距离远小于传统电气材料的距离,因。此巨大的表面面积与电、荷之间的距离很校与;传&#;统电容器相比,超级电容器具有很大的容量。

  由于超级电容器在使用过程中没有任何化学反应&#;,因此它们更安全。此外,,其,充放电速度快,功率密度高,电流放电能力&#;强,质量&#;轻,更适合于高性能混合模型。

  兰博基尼的第一款混合动力车!西安FKP37是第一;款使用该技术的新车。具。有2400W/kg功率密度的超级电、容器。!官员们说,这是同一重量锂&#;电池的三倍。这一特点;非常适合于追求极端轻量级的超支,以减少重量和获得更多的马力。

  从技术细节上看,该方案&#;为低电压48V系统电流峰值600A。整个系统的马达直接在后轮上释放驱动扭矩,并在制动过程中;对电,容器充电。超&#;级电容器的特性可以、确保其均匀电流在充电循环中保持平衡,不会过热。

  超级、电容。器。的另一个优点是可,以在很短的时间内释放大功率存储电量。它瞬间爆发的能量可以达到与氮气加速相似的魔法效果。以西安;FKP37为例,在静态启动。或加速超车,时使用超&#;级电容器可以获得强大的加速度。制动器中的能量反馈系统也可以对超级电容器充电。

  与传统电;池相比,超级电容器具有充电速度快、充电速度!快、容量大于9&#快三彩票平台;5%、功率密度高等优点。理论上,300W/kg-50000W/kg的电。池约为电池的5倍;;由于内部阻力。小,充放电损耗也很小,充放电效率高。可达90%以上,回收期为1;0~500000&#;倍。

  首先,超级电容器的特点非常符合超限的音调。这些汽车本身对少数群体来说最重要的是,用&#;户没有资金来。制造公司的生产成本。同!时,!随着超级电容器的增加,开发人员可以提高车辆本身的动态性能!,而不增加车身的重量。由于超、级电容器体积小,可以设置!在驾驶舱与发动机之间的舱壁内,以保证车辆的完美平衡。

  但是由于其放电速度过快和内部电阻过低,如果设计不好,就会有隐患。第二,生产成。本问题尚不成熟,很难在、民用汽车中使用。最后,超级电容器的能量密。度远远超出了电动汽车的要求。

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